Η σχετική τροπολογία, που απελευθερώνει την κυκλοφορία των ΙΧ οχημάτων, που κινούνται με πετρέλαιο, σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, ψηφίσθηκε κατά πλειοψηφία στη Βουλή εν μέσω μιας πολιτικής κρίσης.
Αρχικά, ως προϋπόθεση ορίζεται αυτά να είναι εργοστασιακά και όχι από μετατροπή, ώστε να μπορούν να καλύπτουν τα ανώτατα όρια των εκπομπών ρύπων CO2, τα οποία αναμένεται να οριστούν με κοινή απόφαση των υπουργών Περιβάλλοντος ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, και Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων.
Το νέο επίσης αφορά και στην δημιουργία του Πράσινου Δακτυλίου. Ένα μέτρο αρκετά έως και πολύ διαφορετικό από ότι γνωρίζουμε έως σήμερα. Εντός αυτού θα μπορούν να κινούνται τα νέας τεχνολογίας πετρελαιοκίνητα οχήματα, ενώ μένει ακόμη να αποσαφηνιστούν οι όροι και οι προϋποθέσεις για τη χορήγηση των σχετικών αδειών, καθώς και τα υπόλοιπα μέτρα για την αντιμετώπιση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης του κέντρου της Αθήνας.
Σύμφωνα και με τα λεγόμενα του υπουργού Περιβάλλοντος Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, Γ. Παπακωνσταντίνου ο Πράσινος Δακτύλιος θα ισχύσει από τα μέσα περίπου του 2012, ενώ ο ίδιος είχε εξαγγείλει ανάλογα μέτρα από τον περασμένο Σεπτέμβριο. Περισσότερες λεπτομέρειες, όχι όμως ακόμη επιβεβαιωμένες, αναφέρουν πως τα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας ΙΧ (πετρελαιοκίνητα και βενζινοκίνητα), θα πριμοδοτούνται για την κυκλοφορία τους στον Πράσινο Δακτύλιο, ανάλογα πάντα με τους ρύπους τους οι οποίοι θα είναι πλήρως εναρμονισμένοι με τα ευρωπαϊκά πρότυπα. Ο λόγος γίνεται για τα κατασκευασμένα μετά το 2009 οχήματα, και με ρύπους CO2 μεταξύ 135-140 γρ./χιλιόμετρο τα οποία θα μπορούν να κυκλοφορούν ελεύθερα. Για τα παλαιότερης τεχνολογίας ΙΧ, θα ισχύσει νέο καθεστώς ενώ δεν αποκλείεται να παραμείνει η ρύθμιση με τα μονά-ζυγά που ισχύει έως σήμερα.
Ας μην ξεχνούμε ωστόσο, ότι πέραν της κρίσης, η ντιζελοκίνηση «βρίσκεται αντιμέτωπη» με άλλες τεχνολογίες, όπως η υγραεριοκίνηση αλλά και η ηλεκτροκίνηση
Η Ευρωπαική Εμπειρία και η Ελληνική Πραγματικότητα
Η Ελλάδα αποτελεί το μοναδικό κράτος-μέλος της ΕΕ στο οποίο απαγορευόταν η χρήση πετρελαιοκίνητων οχημάτων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, τη στιγμή που 51% των συνολικών ταξινομήσεων στην ΕΕ αφορά πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα.
Το αντίστοιχο ποσοστό στο Βέλγιο είναι 79%, ποσοστό που φέρνει τη χώρα πρώτη στη σχετική κατηγορία. Στη Γαλλία και την Πορτογαλία, ποσοστά 77% και 69%, αντίστοιχα, των ταξινομήσεων αφορούν Ι.Χ. με κινητήρες πετρελαιοκίνησης.
Στην Ελλάδα, μόλις το 4% αφορά ταξινομήσεις πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων. Για την ακρίβεια, σύμφωνα με τα στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ), έως τις 31 Δεκεμβρίου του 2010 κυκλοφορούσαν στην Ελλάδα 5.267.000 επιβατικά αυτοκίνητα, εκ των οποίων 61.000 ήταν πετρελαιοκίνητα και 787.000 ελαφρά επαγγελματικά αυτοκίνητα, εκ των οποίων τα 365.000 ήταν πετρελαιοκίνητα.
Εστιάζοντας στην τιμή κτήσης ενός τέτοιου αυτοκινήτου, ο Έλληνας καταναλωτής θα πρέπει να γνωρίζει ότι αυτή είναι περίπου 10% ακριβότερη σε σχέση με το αντίστοιχο βενζινοκίνητο.Οι τιμές για ένα πετρελαιοκίνητο ξεκινούν περίπου από 14.000 ευρώ και μπορούν να φτάσουν και τις 53.000 ευρώ για ένα πολυτελές αυτοκίνητο, όταν για τα αντίστοιχα βενζινοκίνητα οι τιμές κυμαίνονται μεταξύ 12.100 ευρώ και 41.700 ευρώ.
Η Άποψη των Επαγγελματιών της Αυτοκίνησης
Μιλώντας στη «Φωνή της Ροδόπης» ένας από τους πρωτοπόρους της αυτοκίνησης στη Ροδόπη, ο Γιώργος Τζαμπαζλής, μας τόνισε ότι «η απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη είναι μια από τις σημαντικότερες αλλαγές στον χώρο του αυτοκινήτου στην Ελλάδα».
Υποστηρίζει ότι οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ που χρησιμοποιούνται για την κίνηση των αυτοκινήτων έχουν αναβαθμισμένο οικολογικό προφίλ και επιφέρουν μικρότερες βλάβες στο περιβάλλον. «Τα επίσημα στοιχεία των αυτοκινητοβιομηχανιών δείχνουν ότι τα περισσότερα μοτέρ ντίζελ ανταγωνίζονται ακόμη και τους καλύτερους βενζινοκινητήρες», τονίζει ο εμπνευστής και διευθύνων σύμβουλος της ΤΖΑΜΠΑΖΛΗΣ Α.Ε. Γιώργος Τζαμπαζλής.
Σύμφωνα με τον Γιώργο Τζαμπαζλή , τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα καταναλώνουν τουλάχιστον 30% λιγότερα καύσιμα σε σχέση με τα βενζινοκίνητα, ενώ το κέρδος του καταναλωτή από τη διαφορά τιμής πετρελαίου – βενζίνης φτάνει το ποσοστό του 10%. Ακόμη, 20%-25% είναι το κέρδος από τη μικρότερη ποσότητα καυσίμου που απαιτείται για να διανύσει μια απόσταση ένα αυτοκίνητο ντίζελ σε σχέση με ένα βενζινοκίνητο ίδιας ισχύος.
«Για παράδειγμα, αν ένα βενζινοκίνητο καταναλώνει 10 λίτρα ανά 100 χλμ., το ίδιο αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ απαιτεί 7,5 λίτρα για την ιδία απόσταση. Σε ετήσια βάση, αν υποθέσουμε ότι θα διανύσει 20.000 χλμ. τότε το κόστος για την αγορά του ντίζελ, με τιμή ανά λίτρο 1,45 ευρώ, είναι 2.175 ευρώ ενώ για τη βενζίνη, με τιμή ανά λίτρο 1,65 ευρώ, ανέρχεται στις 3.300 ευρώ», επισημαίνει ο Γιώργος Τζαμπαζλής και υποστηρίζει πως οι μικρότερες εκπομπές ρύπων των κινητήρων ντίζελ μειώνουν και την ετήσια επιβάρυνση των τελών κυκλοφορίας.
Οι φανατικοί αναγνώστες της στήλης θυμούνται ότι ο Γιώργος Τζαμπαζλής πρώτος είχε με πάθος υποστηρίξει και προτείνει τη λύση της πετρελαιοκίνησης εν καιρώ κρίσης ως μία μορφή επένδυσης.
Σήμερα, ο Γιώργος Τζαμπαζλής μας παρουσιάζει τα αποτελέσματα από το test drive για το Fiat Punto Evo Multijet και μας παρουσίασε ένα νέο λογισμικό της Fiat για οικονομικότερη και πιο οικολογική οδήγηση. Προσκαλεί δε όλους τους ενδιαφερόμενους να επισκεφθούν τις υπερσύγχρονες και πρωτοποριακές εγκαταστάσεις της ΤΖΑΜΠΑΖΛΗΣ Α.Ε. στο Ανατολικό Κόμβο της Κομοτηνής για να γνωρίζουν από κοντά τα πλεονεκτήαμτα της πετρελαιοκίνησης.
Green Tip: Ο δάσκαλος της Fiat
To λογισμικό eco:Drive της Fiat μας μαθαίνει πώς να οδηγούμε οικονομικότερα-οικολογικότερα. Γενικά, αξίζει να προτιμήσουμε ένα αυτοκίνητο με τέτοιο πρόγραμμα αν θέλουμε πραγματικά να μάθουμε να οδηγούμε σωστά.
Φανταστείτε έναν ηλεκτρονικό επόπτη του στιλ οδήγησής σας και των δεδομένων μιας διαδρομής σχετικά με την κατανάλωση και κατά συνέπεια με την επιβάρυνση του περιβάλλοντος σε ρύπους. Ταυτόχρονα οραματιστείτε και έναν ψηφιακό σύμβουλο, που θα σας δίνει οδηγίες για να βελτιώσετε τις επιδόσεις και θα σας βαθμολογεί ανάλογα με αυτές. Ο συνδυασμός των παραπάνω είναι η κεντρική ιδέα του λογισμικού eco:Drive της Fiat.
Πώς λειτουργεί
Tο eco:Drive είναι ένα λογισμικό, δωρεάν στην απόκτηση (www.fiat.gr), αλλά και στη χρήση του. Μπορεί να εξοπλίσει όλα τα μοντέλα της φίρμας που έχουν ψηφιακή πλατφόρμα Blue&Me, μέσω του οποίου το eco:Drive λαμβάνει από την κεντρική μονάδα ελέγχου του κινητήρα τις παραμέτρους που αναφέρονται στην κατανάλωση καυσίμου. Τα καταγεγραμμένα δεδομένα μπορούν να μεταφερθούν στον προσωπικό υπολογιστή του χρήστη με ένα απλό USB, ενώ η μνήμη του αυτοκινήτου μπορεί να κρατήσει στοιχεία για μέχρι 10 ώρες οδήγησης. Το κατάλληλο λογισμικό που έχει εγκατασταθεί στον προσωπικό υπολογιστή θα επεξεργαστεί όλα τα δεδομένα της κάθε διαδρομής και θα αναλύσει το στιλ οδήγησης, με σκοπό να βοηθήσει στη μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων.
Τι είναι το eco : Drive Fleet
Το eco:Drive Fleet προορίζεται για τους στόλους εταιρικών οχημάτων προσφέροντας ανάλυση όλων των δεδομένων των διαδρομών, όλων των οχημάτων. Στη συνέχεια παρουσιάζει τα στοιχεία που σχετίζονται με τα αυτοκίνητα και τους οδηγούς, είτε ατομικά, είτε συγκεντρωτικά και ενημερώνει άμεσα την κεντρική βάση δεδομένων για το κόστος διαχείρισης και τις χιλιομετρικές μετρήσεις. Ως αποτέλεσμα, το eco:Drive Fleet γίνεται ένα εργαλείο στα χέρια του υπεύθυνου του στόλου των εταιρικών οχημάτων, καθώς προσφέρει δυνατότητα αποτελεσματικής διαχείρισης, θέτοντας παράλληλα στους οδηγούς τους στόχους που βασίζονται στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων και των εκπομπών ρύπων. Ενδεικτικά μια βελτίωση κατά 20% του eco index σε έναν εταιρικό στόλο 100 αυτοκινήτων μεταφράζεται σε μια εξοικονόμηση έως και 60.000 ευρώ ετησίως!
Fiat Punto Evo Multijet
Οι περισσότεροι γνωρίζουν το Punto Evo με τις ατμοσφαιρικές και υπετροφοδοτούμενες εκδόσεις βενζίνης. Όμως, το μικρό της Fiat διατίθεται με τα εκπληκτικά σύνολα πετρελαίου 1,3 και1,6 λίτρων, με το μικρότερο να προσφέρεται σε τρεις αποδόσεις ισχύος.
Φυσικά, δεν υπάρχουν αλλαγές στο εσωτερικό των πετρελαιοκίνητων Punto Evo. H εικόνα παραμένει ευχάριστη, μοντέρνα και προπάντων νεανική. Σε ό,τι αφορά στους διαθέσιμους χώρους, αυτοί κρίνονται επαρκείς για τις ανάγκες 4 ενήλικων επιβατών και των αποσκευών τους (πορτ μπαγκάζ275 λίτρα).
Ομοίως, απαράλλακτη είναι και η οδική συμπεριφορά. Η ανάρτηση με τη σχετικά σφιχτή ρύθμιση χαρίζει στο αμάξωμα μικρές κλίσεις και υψηλά επίπεδα πρόσφυσης στις στροφές. Το σύστημα διεύθυνσης με ηλεκτρική υποβοήθηση έχει σωστό βάρος, ενώ τα φρένα έχουν καλή αίσθηση.
Εκδόσεις Multijet
Όλες οι εκδόσεις Multijet πληρούν τις αντιρυπαντικές προδιαγραφές Euro 5, φέρουν φίλτρα κατακράτησης μικροσωματιδίων (DPF) και σύστημα Start & Stop. Τα σύνολα των 1,3 λτ. συνοδεύονται από μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων, ενώ το μοτέρ των 1,6 λτ. από 6άρι.
1,3 ΜJT 75 hp (από 14.400 ευρώ): ισχύς 75 ίπποι, ροπή 190 Nm, 13,6 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα,165 χλμ./ώρατελική ταχύτητα, κατανάλωση 4,1 λτ./100 χλμ., εκπομπές CO2 108 γρ./χλμ.
1,3 ΜJT 85 hp (από 15.050 ευρώ): ισχύς 85 ίπποι, ροπή 200 Nm, 13,1 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα,172 χλμ./ώρατελική ταχύτητα, κατανάλωση 3,6 λτ./100 χλμ., εκπομπές CO2 95 γρ./χλμ.
1,3 ΜJT 95 hp (από 16.150 ευρώ): ισχύς 95 ίπποι, ροπή 200 Nm, 11,7 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα,178 χλμ./ώρατελική ταχύτητα, κατανάλωση 4,2 λτ./100 χλμ., εκπομπές CO2 110 γρ./χλμ.
1,6 ΜJT 120 hp (από 19.950 ευρώ): ισχύς 120 ίπποι, ροπή 320 Nm, 9,6 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα,193 χλμ./ώρατελική ταχύτητα, κατανάλωση 4,5 λτ./100 χλμ., εκπομπές CO2 119 γρ./χλμ.
ΤΖΑΜΠΑΖΛΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ Α.Ε.
Εμπορία Αυτοκινήτων – Ανταλλακτικά – Συνεργείο – Βαφείο – Φανοποιεία
2ο χιλ. Κομοτηνής – Ροδίτη
Τηλεφωνικό κέντρο : 2531081520
Συνεργείο : 2531081522
Fax : 2531022056
Mail Fiat : [email protected]
Mai Jeep : [email protected]
Site : www.tzabazlis.gr
